پلیٹ فارم والے ٹیوب اسٹیشن ایک دوسرے کے اوپر سجا دیئے گئے ہیں

جب آپ پہلی بار وہاں پہنچیں تو یہ بہت الجھا ہوا ہے

اگر آپ کیننگ ٹاؤن اسٹیشن پر پلیٹ فارم 2 پر کھڑے ہیں اور اپنی نگاہیں مغرب کو مخالف پلیٹ فارمز کی طرف کاسٹ کریں گے تو ، آپ کو نیچے ٹیوب ٹرینوں کے اوپر پہنچنے والی ڈی ایل آر ٹرینوں کی غیر معمولی نظر کا علاج کیا جائے گا ، کیونکہ پلیٹ فارم 3 اور 4 5 اور 6 سے اوپر سجا دیئے گئے ہیں۔

اگرچہ پلیٹ فارمز کو ایک دوسرے کے اوپر اسٹیک کرنا ٹی ایف ایل نیٹ ورک میں ندرت نہیں ہے ، سینٹرل لائن پر سینٹ پال اور چانسری لین میں قابل ذکر مثالوں کے ساتھ ، یہ واحد مثال ہے جہاں یہ گلی کی سطح پر واضح طور پر دکھائی دیتی ہے۔

یہ ترتیب ٹی ایف ایل کے لئے عملی اور لاگت سے موثر ثابت ہوتی ہے ، کیونکہ اس سے دو ریلوے کو صرف ایک کی صف بندی پر کام کرنے کی اجازت ملتی ہے ، جس سے زمین کے حصول پر رقم کی بچت ہوتی ہے۔ تاہم ، اس کی وجہ سے ایک بدقسمت صورتحال پیدا ہوگئی ہے جہاں وولوچ آرسنل اور بیکٹن کی طرف جانے والی جنوب باؤنڈ ڈی ایل آر ٹرینیں یا تو “نیچے کی منزل” کے پلیٹ فارم 1/2 یا “اوپر کی منزل” پلیٹ فارم 3 سے روانہ ہوسکتی ہیں۔

ان کے مابین تبدیل ہونے کے ل passengers ، مسافروں کو ایک سب وے استعمال کرنا ہوگا جو انہیں نیچے ایک اضافی تہہ خانے کی سطح تک لے جاتا ہے۔ بنیادی طور پر ، انہیں ایک منزل پر اترنا ہوگا ، اسٹیشن کو عبور کرنا ہوگا ، پھر اگر وہ اگلی ٹرین کو پکڑنے کے لئے ‘غلط’ پلیٹ فارم کا انتخاب کریں تو دو منزلوں پر چڑھنا ہوگا۔

اس کا مطلب یہ ہے کہ جب ٹرین کو موڑ دیا جاتا ہے ، منسوخ یا بھرا جاتا ہے تو ، مسافروں کا قریب قریب کی مہریں دوسرے پلیٹ فارم سے اگلی ٹرین کو پکڑنے کے لئے اسٹیشن سے بھاگ سکتی ہیں – مثالی سے بہت دور۔ اسٹیشن میں اضافی اشارے کا مقصد اس منظر کو روکنے میں مدد کرنا ہے ، اور یہاں پلازما کی متعدد اسکرینیں ہیں جو اگلے DLR روانگیوں کے پلیٹ فارم اور مقامات کو ظاہر کرتی ہیں۔

تمام لندن انڈر گراؤنڈ جوبلی لائن ٹرینیں مستقل طور پر پلیٹ فارم 5 اور 6 کا استعمال کرتی ہیں۔

کیننگ ٹاؤن ابتدائی طور پر ایک بہت ہی بنیادی قومی ریل اسٹیشن تھا ، جس میں صرف دو پلیٹ فارم تھے (تقریبا موجودہ پلیٹ فارم 2 اور 5 کے درمیان) ، جو نارتھ وولوچ اور رچمنڈ کے مابین اسٹراٹفورڈ کے ذریعہ سفر کرنے والی ٹرینوں کے ذریعہ استعمال ہوتے تھے ، اب لندن اوور گراؤنڈ اور ڈی ایل آر کے مابین تقسیم ہونے والے راستے پر۔ تاہم ، 1990 کی دہائی میں ، توسیع کی وجہ سے ڈی ایل آر اور جوبلی لائن دونوں کی آمد کا مطلب یہ تھا کہ اسٹیشن کو انٹرچینج اسٹیشن بننے کے لئے منتخب کیا گیا تھا۔

اس موقع پر ، ڈی ایل آر کو نیشنل ریل لائن کو عبور کرنے کی ضرورت تھی ، جس کے نتیجے میں 1994 میں ویاڈکٹ کھلنے کا باعث بنی۔ اس سے ٹرینوں کو ‘مستقبل’ جوبلی لائن کے اوپر پلیٹ فارم پر رکنے اور پھر کراسنگ کرنے کی اجازت دی گئی ، جس سے دو پل یا ایک سرنگ کی ضرورت سے گریز کیا گیا۔

2006 میں ، نیشنل ریل سروس کو ڈی ایل آر میں تبدیلی کی سہولت کے لئے اسٹراٹفورڈ میں کم کردیا گیا ، جس میں پلیٹ فارم 1 اور 2 اور موجودہ ڈی ایل آر وایاڈکٹ میں ترمیم کرنا شامل تھا۔ یہ 2012 میں 2012 کے اولمپک کھیلوں کے صرف وقت میں مکمل ہوا تھا اور ان کے ذریعہ جزوی طور پر مالی اعانت فراہم کی گئی تھی ، اور اس کے بعد سے کیننگ ٹاؤن کے راستے اسٹریٹ فورڈ انٹرنیشنل اور وولوچ ہتھیاروں کے مابین ٹرینیں چل رہی ہیں۔

اس سے کیننگ ٹاؤن اور بیکٹن کے مابین شٹل سروس کو چلانے کی بھی اجازت ملتی ہے ، جو پلیٹ فارم 2 میں پلٹ جاتی ہے۔

“اسٹیکڈ” پلیٹ فارم غیر معمولی ہیں ، لیکن دنیا بھر میں زیر زمین نظاموں میں بھی ایسی ہی مثالیں مل سکتی ہیں۔ مثال کے طور پر ، پیرس میں ، مٹرو لائن 10 پر میراباؤ اسٹیشن ایک انوکھا منظر پیش کرتا ہے جہاں ایسٹ باؤنڈ ٹرینوں کے لئے صرف ایک ہی پلیٹ فارم موجود ہے ، جس میں ویسٹ باؤنڈ ٹرینوں کو اسٹیشن کو نظرانداز کرنے پر مجبور کیا گیا ، ایک ریمپ کو ان کے اوپر جانے کے لئے جانا ، یہ سب مسافروں کے لئے دکھائی دے رہے ہیں۔

پیرس میں بھی ، ایک غیر معمولی وایاڈکٹ میٹرو لائن 5 ٹرینوں کو آسٹریلیٹز اسٹیشن پر ٹکٹ ہال/مین لائن اسٹیشن پلیٹ فارم کے اوپر لے جاتا ہے۔

اپنے سفر کو آسان بنانے کے ل the تازہ ترین سفری تازہ کاریوں کے لئے ہمارے لندن انڈر گراؤنڈ نیوز لیٹر کے لئے سائن اپ کریں ، نیز ٹیوب ٹریویا کا ہفتہ وار طے کریں! یہاں سائن اپ کریں۔